汽车中的霍尔元件应用十分广泛，汽车芯片中传感器芯片也是数量众多的一个类型。就在近期，知名电动汽车制造商特斯拉推出了全自动驾驶（FSD）辅助驾驶软件的订阅服务，特斯拉车主可以用每月199美元（折合人民币1289元）订购，而此前需要花费10000美元来订购服务，显然特斯拉正在通过降价来大力推广FSD的订阅服务。
据从相关车主了解到的信息显示，订阅了特斯拉的FSD后，车主可以体验到特斯拉自动驾驶导航、自动变道、自动泊车、召唤、交通灯和停车标志控制等功能。当然，要注意的是这些功能在使用过程中需要驾驶员在一旁监督，而并非完全的自动驾驶。
值得注意的是，这是特斯拉在美国所推出的相关订购服务，也是基于美国人换车习惯所做出的决定。据市场研究机构IHS数据显示，2019年美国人平均持有新车的时间为79.3个月，按照特斯拉FSD订购服务来算，平均收益可以达到15780.7美元，收益率提升了57.8%。
不过在中国，据相关数据显示，43%的购车者上一辆车使用不满3年，更有14%的买家，上一辆车只开了一年。平均新车使用时间不超过5年，并且还在减少当中。这意味着如果特斯拉想要在中国推订阅服务，价格可能更高。
智能时代 软件定义汽车
作为智能汽车的风向标，特斯拉推出FSD订阅服务，对于市场显然是有深刻影响的，而这也与目前的市场环境改变有关。过去，汽车只是单纯作为一个交通工具，让用户或者物品完成地区的转移，这就是过去汽车的价值。
而在当今，智能汽车的出现，让汽车不单单作为一个交通工具，而是开始扮演生活管家、工作助手甚至移动的智慧平台。智能汽车可以看做是一个大型的智能终端，也是一个数据采集的载体。
长安汽车智能化研究院副院长何文认为，汽车将会发生本质上的改变。如今汽车市场竞争激烈，包括百度、小米、滴滴、华为、360、恒大等，许多行外企业都参与到了电动车领域的竞争当中。
这是因为智能汽车未来可以看做与手机是同一种物品，用户未来会将手机的使用习惯融入进汽车当中。不过手机的附加功能是通讯，而汽车的附加功能是移动，用户也会希望手机拥有的功能，汽车同样要有。
那么这样一来就会带来一个显著的改变，即软件将在车辆中的占比越来越大，甚至成为核心。据何文透露，未来软件将占据汽车总成本的30%左右。
不过目前来看，软件还尚未成熟，单独的操作系统还无法覆盖车辆所有应用场景，比如电机控制系统、动力控制系统以及其他生态系统，许多用户有不同的需求，而目前的软件还无法完全满足。
不过这也是为何许多汽车行业之外的企业涌入的原因，因为可以从新的赛道与传统车企进行竞争。如小米在宣布要造车之后，于官网发布了大量关于自动驾驶的职位需求，包括自动驾驶工程师，涵盖数据算法、高精地图、毫米波算法、车载基础架构、前端平台研发等数十种。可以发现，大部分都与软件算法密切相关，这是过去车企并没有涉足的领域。
而做的最好的特斯拉，如今已经开启FSD订阅服务，通过更好的算法来为企业创造更高的营收。不过目前由于软件的不成熟，特斯拉推出的这些服务到底有多少人买单还犹未可知，花这笔钱是否意味着被割“韭菜”。
并且就在上个月，特斯拉通过OTA升级系统版本来进行召回，优化主动巡航控制相关的逻辑及提醒方式，共涉及28.5万台车辆，涉及部分进口和国产Model 3以及Model Y车型。
当然，为何通过OTA升级也算是一种召回，主要是国内法规明确规定，汽车OTA的升级中如果存在对车辆缺陷或隐患的修复需要以召回方式处理，并公之于众。
不过这也从侧面说明了，未来的智能汽车遇到一些故障，可以通过OTA进行远程升级，软件在汽车中的重要性进一步提升。需要注意的是，尽管提到了软件定义汽车，但这个说法并不准确，未来汽车到底是什么样的，要看消费者，不过在目前阶段，就是软件定义了汽车。
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