有迹象表明缺芯正在缓解。霍尔元件供货问题到今年年底应该就可以稳定了。 进入2021年第二季度以来，对于供应链改善的看法似乎多了不少，尤其是针对汽车行业。市场研究机构IHS Markit在近日的报告中称，预计2021年第三季度，汽车芯片的供应会略有缓解，汽车产商的产量下降不会像第一、第二季度那样严重。 瑞银也持相同的观点，认为全球芯片短缺给汽车行业造成的重大冲击正在减缓，最糟糕的时期已经过去。主机厂方面，通用、福特和大众都表示，随着芯片供应逐步改善，生产前景也正在改善。 创道投资合伙人步日欣表示：“其实从供应链来看，芯片短缺的问题确实是有开始缓解的趋势，因为囤货因素开始释放，产品投向市场。除了汽车芯片要恢复到原有产线，需要比较长的周期之外，现在大部分芯片，从供应和需求角度，不存在缺货的基础，预计很快就能恢复。” 在当前缺芯出现缓解迹象的现状下，产能不断增长的同时，芯片市场的需求是否会跟着增长？台积电董事长刘德音认为，现在芯片短缺的原因并不在于市场需求的大幅增长，更多是需求与产能没有对接上。有数据统计，2020年全球半导体市场增长6.8%，相比在2010年、2017年33%、22%的增速，算不上大。如今之所以芯片短缺，主要是供需衔接上出了问题。
以前企业为了节省成本、提高周转效率，一般不会准备过多库存，但在2020年、2021年，因为华为事件以及新冠疫情的影响，大量的企业准备了高达6个月，甚至更长时间的库存，所以导致需求被短时间放大。而一旦这些需求得到满足之后，芯片将不再缺货，整个市场的需求会放缓，也就意味着产能会供大于求，造成产能过剩。 所以一直以来有众多专家表示，当2023年全球的芯片产能达成顶峰之后，接下来或迎来芯片企业的倒闭潮，因为产能剩余太多，大家就会打价格战，利润远远低于市场平均利润，导致小企业无力支撑。 尽管英特尔依旧强调芯片行业可能还需要两年时间才能迎来“爆炸性需求”，但分析师和资本市场似乎并不愿意相信英特尔对于PC市场将在明年继续增长的预测，股价随之下跌3%。 另一方面，有网友表示，中国市场不存在产能过剩的问题，中国是一直缺芯片产能，而不是过剩，所以不用担心。工程院院士吴汉明院士也直言“芯片产能过剩是忽悠，中国还缺8个中芯国际”。 看回国内方面，以中芯国际为例，中芯国际之前表示要投153亿在深圳建28nm工厂，后续又表示拟扩建1万片12英寸和4.5万片8英寸晶圆的产能。对于台积电、联电这些厂商而言，早就已经有了很多28nm产线，早在多年前就已完成了设备折旧，如今扩建28nm只不过是旧瓶装新酒。而中芯国际的28nm产线，要等到几年后才开始设备折旧，这就决定了中芯国际在28nm芯片的成本会比台积电、联电更高。 到时候一旦产能过剩，迎来价格战，台积电、联电等对中芯国际可能是一种成本上的降维打击。覆巢之下，焉有完卵，当全球的芯片产能真的过剩时，中国芯片产能再缺也一样会受影响，因为当其它代工厂工降价，国内的IC企业们就会找国外的代工厂来生产，国内的代工厂同样会受影响，所以当未来几年产能释放以后，可能对于很多芯片生产芯片而言，不管是国外还是国内企业，应该都会是一道坎，芯片产能可能过剩将会成为当今繁荣下的隐忧。
如果您想了解更多华芯霍尔元件产品信息，欢迎访问我们的官网https://www.wxhxkj.com/或者https://www.chhxs.cn/，无锡华芯科技竭诚为您服务！
*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。
发布文章
