汽车行业的应用，是霍尔元件的一大重要领域，同时，汽车上还用到各种各样的芯片。在芯片短缺过程中，有部分代理商坐地起价。许多原本单价几块钱的芯片，价格普遍上涨了10倍到20倍，意法半导体生产的一款冷门芯片价格甚至上涨了70倍。芯片的短缺伤害到了汽车厂商和供应商的利益。
据市场监管总局8月3日消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
进入2021年，全球汽车产业尚未度过因“缺芯”停工、减产的劫难。大众、丰田、日产、福特、铃木、沃尔沃等车企正身处“芯片荒”的“飓风”中。据IHS预测，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度的汽车将减产130万辆。
“车用MCU紧缺是造成汽车断崖式缺货的主要原因。”信达证券的电子行业首席分析师方竞在研报中指出。多家汽车厂商向《等深线》记者确认了这一说法。据了解，MCU芯片是电子控制单元（ECU）的必备组件，平均每辆车大约有50个微控制器，用于刹车、空调、仪表、安全、门锁和其他系统。
芯片对于智能汽车的价值就好比燃油汽车时代的发动机一样，能把传感器的数据（新时代的能源）转化成精准的决策。“芯片荒”从汽车行业发端，迅速席卷整个制造业。国际领先投行高盛的一项研究报告显示，全球有多达169个行业在一定程度上受到了芯片短缺的冲击。其中，电源管理芯片、OLED驱动芯片、车用芯片供应吃紧。
“少一颗芯片，产品都没有办法出货，因为一颗0.8美元的芯片，可以导致200美元的笔记本电脑无法生产。”一名半导体供应链分析师指出。
疫情可以说是“芯片荒”发生的始作俑者。2020年第一季度，疫情发生，多数车企对市场持悲观预期，主动撤单，供应链备货大幅下降，生产计划萎缩。同年第二季度，消费电子需求率恢复，产能（含生产物料）向消费电子转移。2020年第四季度车市向好，汽车半导体产能出现不足。除了供需错判的原因，美国得州暴雪、东南亚二轮疫情、瑞萨电子着火等天灾人祸也加剧了芯片短缺。
“芯片短缺还受一些恐慌性心理的影响，大家预测到芯片短缺，都加大订单。一旦加大订单后，产能就会不足，每家企业下的订单比原来高出1～3倍，汇集到芯片厂家手里，是完全保证不了的。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时表示。
值得一提的是，汽车行业缺货最为严重的MCU芯片全球市场竞争格局高度集中，主要供应商为瑞萨电子（日本）、恩智浦（荷兰）、微芯科技（美国）、英飞凌（德国）、三星电子（韩国）、意法半导体（意法）等国外厂商，合计市场占有率超过70%，而国内MCU芯片厂商仅在低端市场具有较强竞争力。
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