2021年前6个月，特斯拉全球销量38.3万辆，远超第二名的五菱（18.6万）和第三名的BYD（15万）。以单款车型来讲，全球上半年销量最高的三款电动车，分别是特斯拉的Model 3 24.11万辆，五菱宏光MINI EV 18.18万辆和Model Y的13.78万辆。排第四名的是比亚迪汉EV 3.86万辆。
这说明什么问题？电子发烧友网分析师麦克认为，特斯拉和五菱宏光的单品车型走量极大，并且这两个品牌都是量少而精，市场定位极准。在供应链与制造领域的专家都明白，单品做到极致的数量的时候，你的研发、采购、生产、市场成本，都可以降到你的竞争对手想像不到的空间。换言之就是，在前面四个大的方面，你可以做到财务上的无敌。
在电动汽车这个快速增长又无限美好的赛道，这三辆车所属的这两个车企，是所有汽车电子和EV零件供应商都愿意去合作的。况且还有一点，这两个公司都是制造型企业，没有自己去做上游芯片或零件的打算。供应商去合作，可以放心把最新的技术和研发亮出去。
如果你是一家汽车电子厂商，主攻EV赛道，你不想跟这两家车企合作么？你说他们不断要求供应商降价？嗯，这是跟量相配合的，没量人家也不会压你。在制造业有合理的利润就足够了，真的。很多人想做到利润足够大，吃上游吃下游，最后自己全吃，实际上这样的公司，真的很难在市场上受到欢迎。短期也许吧，长期能成功的不会太多。三星公司就是个神奇的存在。
小米雷军总这周演讲，说了他成功创立小米并上市的成功历程。说到心酸处，我总结是两点。一是赚钱太难，利润太高了米粉不买账，利润没有了投资人很不爽。还好，小米成功走到了现在。总结就是天时地利人和三者都有。
其二就是供应链上小米的成功。小米借鉴了华强北山寨机的供应链要短平快的核心要素。消费电子唯快不破，第一个上市可以赚到钱，晚一个月上市就不赚钱，晚三个月上市就要亏钱。这是华强北山寨机当年英雄们成功的经验。小米手机几乎每款都做到了先发优势，加一点先发的价格优势。所以一路以来，即使赚到的利润不多，但现金流足够好，供应商足够愿意支持。后来乐视、360、酷派也学他，但成功难以复制了。
当然，再后来传统厂商推出的线上品牌也都对小米有一定的冲击，包括现在的荣耀手机在内，也都还在跟小米手机抗衡。这是好事，消费电子需要有更多的玩家，才会刺激出更多的换机需求。很多人换手机不是手机不能用不好用了，而是你身边的人非要掏出个新手机，每天在你面前晃来晃去，让你受不了，逼您换个更新的。难道不是么？
再说回来换车。汽车到了电动汽车时代，很多人都是第二辆车。或是年轻人的第一辆车。他们已经不再认可传统汽车的机械之美，电机动力、电池无污染能源、低成本的充电价格，都是这一代EV消费者认可的地方。互相攀比一下，当你不想去跟老人家比BBA，比RR，比大B或大牛的时候，那就比个更新更好看更好玩的电动汽车吧。反正大不了几年后换一辆新的，或者OTA下一个特斯拉的自动驾驶软件套餐。反正可玩的东西多了去了。
话痨的最后总结
小米与特斯拉的共同成功之处：
1、供应链快捷迅速完成爬坡，单品出货量实现行业最低或较低成本。（很多国企背景的汽车厂管理者还在认为多****好打架、好融资、好讲故事）
2、抓住用户新需求，不在传统的红海里找机会。雷军老师这一点要更多地学习马斯克，马老师玩的全是新东西了。
3、要真的了解新(young)用户需要什么，而不是老（old）用户需要什么新东西。旧的市场内卷是不可避免的，你为什么要挤进去加剧那个内卷呢？
如果您想了解更多华芯霍尔元件产品信息，欢迎访问我们的官网https://www.wxhxkj.com/或者https://www.chhxs.cn/，无锡华芯科技竭诚为您服务！
发布文章
