据华尔街日报报道，英特尔公司计划在欧洲建立价值高达 950 亿美元的新芯片制造设施，以应对在全球芯片供应紧缩之际增加制造能力的跨境竞争，这一举动可能大大缓解霍尔元件的供货压力。
英特尔首席执行官 Pat Gelsinger 周二表示，该公司正计划在欧洲的新基地设立两家芯片工厂，并有可能进一步扩大规模，增加后的总投资将在大约 10 年内达到 800 亿欧元。.随着计算机、汽车和小工具变得更加需要芯片，这些设施将满足对半导体的快速需求。
“这个对半导体持续需求的新时代需要大胆、宏大的思考，”他在慕尼黑的一次汽车行业活动中表示。
与此同时，竞争对手台湾积体电路制造有限公司在今年表示，将在未来三年斥资1000亿美元以提高生产能力。韩国竞争对手 星电子公司上个月表示，计划在未来三年内将投资增加三分之一，达到 2050 亿美元以上，部分原因是为了寻求在芯片制造领域的领先地位。
全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重。福特汽车公司和通用汽车公司上周表示，由于芯片短缺，他们正在减产。日本丰田汽车公司上个月表示，它将在 9 月份将全球产量削减 40%。
英特尔表示，它计划将爱尔兰一家工厂的制造能力投入到汽车芯片领域。它正在建立一个芯片设计团队，以帮助其他人调整设计，以便他们能够使用英特尔的制造能力。
Gelsinger 先生说，预计未来十年汽车芯片的整体市场将扩大到 1150 亿美元，是目前规模的两倍多。
该公司周四表示，英特尔的合同芯片制造业务一直在吸引欧洲的潜在客户，包括汽车公司。
戴姆勒公司首席执行官 Ola Källenius 告诉《华尔街日报》，该公司目前正与芯片制造商直接联系以监控供应情况，他预计短缺将持续到 2023 年。
Gelsinger 先生周二预测，到本十年末，汽车芯片市场将增加一倍以上。他表示，随着新的驾驶辅助功能、华丽的触摸屏和其他需要更多处理能力的功能变得越来越多，半导体将占新型高端汽车材料成本的 20% 以上，高于 2019 年的 4%。
英特尔制造在欧洲的扩张是Gelsinger 努力的一个方向，他旨在让英特尔成为主要合同芯片制造商，而不仅仅是一个IDM。他于 3 月启动了这项工作，承诺耗资 200 亿美元在亚利桑那州建造两家工厂，此后又在新墨西哥州增加了 35 亿美元的扩张计划。
Gelsinger 先生说，新的欧洲基地最终最多可容纳八家制造工厂。他表示，英特尔还计划在年底前决定在美国新建工厂的位置。
英特尔一直在寻求美国和欧洲政客提供的补贴，因为他们希望确保对经济增长至关重要的组件的未来供应。华盛顿的立法概述了对当地芯片制造的数十亿美元补贴。包括欧盟专员Thierry Breton和德国财政部长Peter Altmaier)在内的欧洲领导人也推动了财政刺激，作为未来十年将欧洲在全球芯片制造能力中的份额增加一倍至 20% 的目标的一部分。
西方政府历来向芯片制造商提供有限的激励措施，即使渴望建立国内产业的亚洲国家都在提供免费土地、公用事业折扣和税收减免。这导致该行业在过去几十年中转向韩国、中国台湾、中国大陆、日本和新加坡。根据波士顿咨询集团去年的估计，1990 年美国在全球芯片制造能力中占有 37% 的份额，但现在只有 12%。
在英特尔、台积电、三星和其他公司制定投资计划时，政界人士纷纷向它们表示油耗。
最近几个月，Gelsinger 先生会见了布鲁塞尔和欧盟国家的主要政治人物，为英特尔的扩张赢得财政支持。补贴将使欧洲工厂在亚洲具有较低的成本和国家补贴的竞争力。
Gelsinger 先生还在一次行业旗舰聚会上表示，他的公司在自动驾驶方面取得了长足的进步。该公司表示，英特尔的自动驾驶子公司 Mobileye 是一家于 2017 年以 150 亿美元收购的以色列公司，该公司将于明年在以色列和德国开始试点机器人出租车服务。德国的操作，与汽车租赁巨头合作 的Sixt SE ， 可以接着乘坐共享在德国服务和其他欧洲国家后来这十年中，该公司表示。
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